軌道(dào)

軌道(dào)是鐵(tiě)路線(xiàn)路的組成部分，包括(kuò)鋼軌、軌枕(zhěn)、聯結零(líng)件、道床(chuáng)、防爬(pá)設備和道(dào)岔等。作為(wéi)一個(gè)整體(tǐ)性工程結(jié)構，軌道鋪設在(zài)路基(jī)之(zhī)上(shàng)，起着(zhe)列車(chē)運行的導(dǎo)向作用，直接承(chéng)受機車車(chē)輛及其荷載的(de)巨大(dà)壓力。在(zài)列(liè)車運行的動(dòng)力作用下(xià)，它的各個組成部(bù)分必(bì)須具(jù)有足夠的強度和穩定性(xìng)，**列車(chē)按照規定(dìng)的.高(gāo)速(sù)度(dù)，安全、平穩(wěn)和不間斷地(dì)運(yùn)行。

鋼(gāng)軌

【鋼軌功(gōng)用與(yǔ)特性(xìng)】

鋼軌的作用(yòng)是直接(jiē)承(chéng)受車輪(lún)傳遞(dì)的列(liè)車(chē)及其荷(hé)載的重量，并引(yǐn)導列(liè)車(chē)的運行(háng)方向(xiàng)。以編(biān)組60輛60噸(dūn)敞(chǎng)車(chē)的(de)車列(liè)為例，它的(de)載重和自重加(jiā)起來有5000噸(dūn)左右(yòu)，如果是那(nà)些(xiē)萬噸甚至十幾萬(wàn)噸的(de)重載列車則會(huì)更重。如(rú)此(cǐ)巨大的壓(yā)力首先就(jiù)落在(zài)鋼軌的雙(shuāng)肩上(shàng)，可見(jiàn)鋼軌(guǐ)必須具備足夠(gòu)的強(qiáng)度、穩定性(xìng)和耐(nài)磨性(xìng)。

【鋼軌(guǐ)斷面(miàn)形狀】

鋼軌斷(duàn)面形狀為工(gōng)字形(xíng)，由軌(guǐ)頭、軌腰、軌(guǐ)底三(sān)大部(bù)份組(zǔ)成。這(zhè)個看(kàn)似簡單的工字(zì)，具有受力好、省(shěng)材料等優點，而且還具備.佳抗(kàng)彎性能。

【鋼軌分類】

鋼(gāng)軌的類型(xíng)和(hé)強(qiáng)度以kg/m來表示。每米鋼軌的質量(liàng)越(yuè)重，它所(suǒ)承受的荷載越(yuè)大。**上..條鐵路的鋼軌(guǐ)為18kg/m，.重的鋼(gāng)軌在(zài)美國(guó)，重達(dá)77kg/m。

我國(guó)現行的鋼(gāng)軌标準有(yǒu)50kg/m、60kg/m、75kg/m三種(zhǒng)。為了提高線路(lù)的通過(guò)能(néng)力，我國鐵(tiě)路正(zhèng)逐步(bù)淘汰小重量鋼軌，主要(yào)線路一(yī)般鋪設60kg/m或75kg/m的重(zhòng)型(xíng)鋼(gāng)軌。

【鋼(gāng)軌接(jiē)頭和(hé)軌縫】

我國(guó)鋼軌标準長度(dù)為12.5m和25m兩種，還有用于(yú)曲(qǔ)線(xiàn)内股(gǔ)的縮短軌，對于(yú)12.5m标淮(huái)軌系列的(de)縮短(duǎn)軌有短40mm、80mm、120mm三種；對于25m軌的有(yǒu)短40mm、80mm、160mm三種。

軌道上鋼軌與鋼軌之(zhī)間用夾闆(pǎn)和螺(luó)栓連(lián)接，稱為鋼(gāng)軌接(jiē)頭(tóu)。接(jiē)頭處(chù)輪軌動力作用(yòng)大，養護維(wéi)修工(gōng)作量大，接頭是軌道結構的薄(báo)弱環(huán)節之一。

接頭的(de)聯結形式按(àn)其相對于軌(guǐ)枕位置劃(huà)分，可分為懸空式和(hé)承墊(niàn)式兩種。按兩股(gǔ)鋼(gāng)軌(guǐ)接頭(tóu)相(xiàng)互位置(zhì)來劃(huà)分，可分為相對(duì)式和相(xiàng)錯式兩(liǎng)種。我(wǒ)國一般采(cǎi)用相(xiàng)對懸(xuán)空式，兩股(gǔ)鋼(gāng)軌(guǐ)接頭(tóu)左右對齊，同時(shí)位于兩接頭軌(guǐ)枕間。

軌枕(zhěn)

軌枕(zhěn)承受(shòu)來自(zì)鋼軌的各向壓(yā)力，并(bìng)彈性地(dì)傳布于(yú)道床，同(tóng)時有效地保持軌道的(de)幾何(hé)形位，特别(bié)是軌(guǐ)距和方向(xiàng)。軌枕應(yīng)具(jù)有必要的堅固性、彈(dàn)性和耐(nài)久(jiǔ)性，并(bìng)能便(biàn)于固定鋼軌，有抵抗縱向(xiàng)和橫向位移(yí)的(de)能力(lì)。

【木枕(zhěn)】

軌枕(zhěn)起先(xiān)采(cǎi)用木材制造(zào)，木材的彈性和(hé)絕緣性較(jiào)好，受周圍介質(zhì)的溫(wēn)度變(biàn)化影(yǐng)響小，重量輕，加(jiā)工和(hé)在線路上(shàng)更換(huàn)簡(jiǎn)便(biàn)，并且(qiě)有足夠的(de)位移(yí)阻力。經過防腐(fǔ)處理(lǐ)的木枕，使(shǐ)用壽(shòu)命也(yě)大大(dà)延長(zhǎng)，一(yī)般可在(zài)15年左(zuǒ)右(yòu)。

随(suí)着森(sēn)林資源的減少(shǎo)和人們環(huán)保意識的(de)增(zēng)強，當然(rán)也因為科學技(jì)術的(de)發展，上世(shì)紀初，有些(xiē)**開始生産(chǎn)鋼(gāng)枕(zhěn)和鋼(gāng)筋混(hùn)凝土軌枕以代(dài)替枕木。然(rán)而，因(yīn)為鋼(gāng)枕的(de)金屬(shǔ)消耗量過(guò)大，造(zào)價不(bú)菲，也比較(jiào)笨重，沒有(yǒu)推廣開(kāi)來，隻有(yǒu)德國等少數(shù)**還在使用。而(ér)許多**從上世紀50年代(dài)起，開始普遍生(shēng)産鋼筋混凝土(tǔ)軌枕。

【混凝土(tǔ)枕(zhěn)】

鋼筋混凝土軌(guǐ)枕使用(yòng)壽(shòu)命長，穩定性高，養護(hù)工作量(liàng)小，損傷(shāng)率和報廢率(lǜ)比木枕(zhěn)要(yào)低得多(duō)。在無縫線路上(shàng)，鋼筋(jīn)混凝(níng)土軌(guǐ)枕比木枕的穩(wěn)定性平均提(tí)高15~20%，因此(cǐ)，尤其适用(yòng)于高速客運線。

軌枕(zhěn)因應用範(fàn)圍(wéi)不同，長(zhǎng)度也(yě)不同(tóng)。在(zài)我國，普(pǔ)通軌枕(zhěn)長(zhǎng)度為2.5m，道岔(chà)用(yòng)的岔枕和鋼(gāng)橋上(shàng)用的(de)橋枕(zhěn)，長度有2.6~4.85m多(duō)種。每公(gōng)裡線路(lù)上鋪設軌枕的(de)數量是根(gēn)據鐵路運量(liàng)和行車速(sù)度等運營條(tiáo)件來(lái)确定(dìng)的(de)，一(yī)般在1520~1840根之(zhī)間。通(tōng)常情(qíng)況(kuàng)下，軌枕(zhěn)數量越多(duō)，軌道(dào)強度越大。

【軌枕(zhěn)間距(jù)】

軌枕間距(jù)與(yǔ)每公裡配置的軌枕(zhěn)根數有(yǒu)關。軌枕根(gēn)數應(yīng)根據運量、行車速度(dù)及線路設備(bèi)條(tiáo)件确定，并(bìng)和鋼軌及道床(chuáng)等綜合考慮，合(hé)理配(pèi)套，以(yǐ)求在(zài).經濟(jì)的條件下(xià)，**軌道具(jù)有(yǒu)足夠(gòu)的強度(dù)和穩定(dìng)性。軌枕密(mì)一些，道床(chuáng)、路基(jī)面、鋼(gāng)軌以及軌枕本(běn)身(shēn)受力都(dōu)可小(xiǎo)一些。同時(shí)，使軌(guǐ)距、方向更易于(yú)保持，對(duì)行(háng)車速(sù)度高(gāo)的地段尤(yóu)為重要。但(dàn)也不能太(tài)密(mì)，太密則(zé)不經(jīng)濟(jì)，而(ér)且淨距過小(xiǎo)，也會在一定(dìng)程度上影(yǐng)響搗(dǎo)固(gù)質量。

我(wǒ)國鐵路規定(dìng)，對木枕軌道，每公(gōng)裡.多為(wéi)1920根，混凝(níng)土枕為1840根；每公(gōng)裡.少均為1440根。軌(guǐ)枕的級(jí)差為(wéi)每(měi)公裡80根。

根(gēn)據相關規範，符合下(xià)列條件之一的(de)地段，正(zhèng)線軌道(dào)應加強，每公(gōng)裡鋪枕(zhěn)根數外，對(duì)混凝土(tǔ)枕每公(gōng)裡增(zēng)加80根，木枕(zhěn)增加160根(gēn)，當條件(jiàn)重合(hé)時，隻增加(jiā)一次(cì)，但不能超(chāo)過前(qián)述允許.大鋪設數量。

a．在混(hùn)凝土枕軌道r≤600m的(de)曲線(包(bāo)括緩和曲線和圓(yuán)曲線)或木枕(zhěn)軌道、電(diàn)力牽引線r≤800m的曲(qǔ)線(xiàn)地(dì)段；

b．坡度大(dà)于12‰的(de)下坡制動(dòng)地段；

c．長度等于或大(dà)于300m的隧道(dào)内線(xiàn)路。

【混凝土(tǔ)寬枕】

混凝土寬(kuān)枕是一塊預制的混凝土闆，與(yǔ)混凝土枕(zhěn)外形相似，又稱軌枕(zhěn)闆(pǎn)，陝西鋼筋混(hùn)凝土(tǔ)短(duǎn)枕。其制(zhì)造工藝與混凝土枕基本相同(tóng)。寬枕長度(dù)與普通(tōng)混(hùn)凝(níng)土(tǔ)枕長(zhǎng)度相同，均為2.5m，而(ér)寬度(dù)約為後者(zhě)的兩倍。寬枕由(yóu)于寬(kuān)度較大，直接鋪設(shè)在預先(xiān)壓實的道床面(miàn)上，在制造(zào)中對(duì)其厚度(dù)的控制(zhì)要求較嚴(yán)格。

混凝土寬枕在道(dào)床上是密排鋪設，每(měi)公裡(lǐ)鋪1760塊(kuài)，每塊枕(zhěn)上安裝(zhuāng)一對扣件，由鋼(gāng)軌傳來的(de)力處(chù)于寬(kuān)枕軸線的(de)對稱位(wèi)置(zhì)，可避免荷(hé)載(zǎi)的偏心(xīn)。寬枕由于(yú)寬度(dù)較大，在縱橫兩(liǎng)個方向上(shàng)都有彎矩(jǔ)作用(yòng)，是一(yī)塊支承(chéng)在(zài)彈性基礎(chǔ)上(shàng)的闆。

混凝土寬枕(zhěn)與普(pǔ)通枕比較有以(yǐ)下優點：

寬(kuān)軌枕(zhěn)寬55cm，支承面積較(jiào)混凝(níng)土枕(zhěn)大一(yī)倍，使(shǐ)道床的應(yīng)力大為減少。同(tóng)時，每塊寬枕的(de)質量為500 kg左(zuǒ)右，可以減(jiǎn)小道(dào)床的(de)振動加速度，使道床(chuáng)的變形減小，殘餘變(biàn)形積累過程(chéng)延(yán)緩，軌(guǐ)道幾(jǐ)何形(xíng)位易于保持，整個軌(guǐ)道結構得(dé)到加(jiā)強。

軌枕與(yǔ)道床(chuáng)接觸(chù)面(miàn)上的摩(mó)阻力(lì)增大，提高(gāo)了軌道(dào)的(de)橫向(xiàng)穩定性(xìng)，道床(chuáng)阻力增加約(yuē)80％，有利于鋪設無(wú)縫線路。

寬軌枕(zhěn)密排(pái)鋪設(shè)，枕間空隙(xì)用瀝青混凝土(tǔ)封塞(sāi)，把道床頂(dǐng)面全(quán)部覆(fù)蓋起(qǐ)來，防(fáng)止(zhǐ)雨水及(jí)髒污侵入道床(chuáng)内部(bù)，從而(ér)有效(xiào)地保持道(dào)床的(de)整潔，延長道床(chuáng)的清(qīng)篩周(zhōu)期。

寬(kuān)軌(guǐ)枕軌道的維(wéi)修養(yǎng)護工作量(liàng)很少，僅為混凝(níng)土枕(zhěn)軌(guǐ)道(dào)的l/2～l/4，從而**和改善了養(yǎng)護工作條(tiáo)件，減(jiǎn)少作業次數，節(jiē)省養護(hù)費(fèi)用。再由于(yú)養護維修(xiū)作業(yè)基(jī)本(běn)上可(kě)在(zài)軌道兩(liǎng)旁進(jìn)行，對行車幹擾較少，比較(jiào)适合(hé)于運輸繁忙的鐵路(lù)上使用。

寬(kuān)軌枕軌道(dào)外觀(guān)整潔美觀(guān)。